Classements pilotes et écuries

Comment fonctionnent les classements ?

Chaque catégorie de FlashRace a son propre classement des pilotes et des écuries. Les points sont attribués à l'issue de chaque course simulée, puis publiés le lendemain de la course à 12 h. À égalité de points, le nombre de victoires puis de podiums fait la différence.

L'écurie affichée pour un pilote est celle de sa dernière course publiée. Un pilote qui a quitté la grille en cours de saison reste visible avec la mention « parti » : ses points font partie de l'histoire du championnat. Pour le détail de chaque manche, consultez les résultats et le calendrier.

Le barème des points

Tous les pilotes à l'arrivée ne marquent pas, et chaque catégorie a son barème. En F1, les points vont jusqu'au 14e, avec un écart plus serré qu'en vraie Formule 1 entre le vainqueur et le deuxième : 25 points contre 20. En F2 et en F3, une course sprint précède la course principale ; en FRECA, les deux courses d'une manche se disputent le même week-end, au barème de la vraie FRECA. Choisissez une catégorie : une barre par place qui marque, haute comme ses points.

Formule 1 (F1)Formule 2 (F2)Formule 3 (F3)FRECA

Courses

1 par manche

Marquent

Top 14

Maximum

25 pts

1. 251
2. 202
3. 173
4. 144
5. 125
6. 106
7. 87
8. 78
9. 69
10. 510
11. 411
12. 312
13. 213
14. 114

Grand Prix : 1er, 25 points ; 2e, 20 points ; 3e, 17 points ; 4e, 14 points ; 5e, 12 points ; 6e, 10 points ; 7e, 8 points ; 8e, 7 points ; 9e, 6 points ; 10e, 5 points ; 11e, 4 points ; 12e, 3 points ; 13e, 2 points ; 14e, 1 point.

Pilotes et écuries : deux classements, deux histoires

Le classement des pilotes additionne les points de chaque pilote, course après course. C'est la mesure la plus directe d'une carrière : il récompense la régularité autant que les coups d'éclat, car une saison se gagne rarement sur une seule victoire.

Le classement des écuries additionne les points de leurs pilotes. En F1 et en F2, où chaque écurie est dirigée par un membre, il juge aussi le travail du directeur : le choix des pilotes, l'usage du budget et le développement de la monoplace. En F3 et en FRECA, les écuries n'ont pas de monoplace à développer : leur rang dépend surtout du talent des pilotes qu'elles alignent.

Ce que le classement change

• Le numéro 1. Comme en vraie Formule 1, le champion de F1 porte le numéro 1 la saison suivante, tant qu'il défend son titre. Il retrouve ensuite son numéro personnel.
• Les récompenses. Au passage de saison, les pilotes titulaires reçoivent une récompense de fin de saison. En F1, la part des points d'un pilote face à son coéquipier pèse sur son salaire, et les points de chaque écurie entrent dans le calcul de ses frais d'inscription pour l'année suivante.
• La visibilité. Les directeurs d'écurie suivent les classements pour repérer leurs futures recrues. Un bon rang ne garantit pas un contrat, mais il fait parler de vous au moment des négociations.

Attention à une idée reçue : pour passer de la FRECA à la F3, ce n'est pas le rang au classement qui compte, mais la note générale du pilote. Les baquets libérés reviennent aux mieux notés, pas aux plus anciens. Le passage de la F2 à la F1 se fait, lui, par un vrai recrutement : une écurie de F1 vient chercher le pilote qui lui plaît.

Pourquoi suivre les catégories de formation ?

La F1 attire les regards, mais les carrières se construisent plus bas. Les noms qui dominent la FRECA et la F3 aujourd'hui sont ceux qui se disputeront les baquets de F2, puis de F1, dans quelques saisons. Suivre ces classements, c'est voir émerger les futurs champions avant tout le monde, et comprendre d'où vient chaque pilote de la grille de F1.

Chaque saison porte le numéro d'une année fictive. Au passage de saison, les compteurs repartent de zéro, mais les titres restent dans l'histoire de la ligue : c'est toute la différence entre un classement et un palmarès.