Freinage : la course se gagne au point de freinage

02Ce qu'elle change en course

Dans F1 Manager 2024, qui simule les Grands Prix de F1 de la ligue, Freinage détermine à quel point un pilote peut retarder son freinage et arriver à la corde sans la manquer. Il joue sur le chrono à chaque gros freinage du tour, et sur les duels : c'est souvent au freinage qu'un dépassement se tente, et qu'il se réussit sans accrochage.

Il pèse le plus sur les circuits faits de longues lignes droites suivies de virages lents, comme Monza, Montréal ou Bakou, où chaque tour compte plusieurs freinages appuyés.

03Pourquoi y mettre vos UP

Freinage est un investissement double : du temps au tour et des occasions de dépasser. Il se marie naturellement avec le Dépassement, qui transforme l'attaque en place gagnée, et avec la Précision, qui limite les blocages de roue quand on attaque tour après tour.

Car freiner tard sans précision a un prix : un blocage abîme le pneu, y creuse un plat, et fait vibrer toute la voiture. L'histoire de la F1 montre que cela peut coûter une course entière.

04Quand elle a fait l'histoire

1. Nürburgring 2005 : Le plat de Räikkönen

   Au Grand Prix d'Europe 2005, Kimi Räikkönen mène la course au volant de sa McLaren quand un blocage de roue lui laisse un plat sur un pneu avant. Le règlement de l'époque interdit de changer de pneus en course, sauf pour raison de sécurité, et l'équipe choisit de le laisser en piste. Tour après tour, les vibrations malmènent la suspension, qui cède au début du dernier tour. Räikkönen abandonne, Fernando Alonso gagne.

2. Shanghai 2018 : Ricciardo freine plus tard que tout le monde

   Au Grand Prix de Chine 2018, Daniel Ricciardo, parti sixième, profite d'une voiture de sécurité pour chausser des pneus neufs à une vingtaine de tours de l'arrivée. Il remonte alors le peloton à coups de freinages si tardifs qu'ils semblent impossibles : Kimi Räikkönen puis Lewis Hamilton à l'épingle, et enfin Valtteri Bottas pour la tête. Il s'impose avec près de neuf secondes d'avance.